Por: Redacción Portal Informativo – Análisis Especial de Infraestructura y Desarrollo
Bogotá, D.C., 25 de mayo de 2026. Colombia ha iniciado la marcha para saldar una de sus deudas históricas más profundas con el desarrollo y la conectividad regional. Tras décadas de un olvido institucional que relegó al sistema ferroviario a menos del 15% de la inversión pública —frente a un apabullante 70% concentrado en las carreteras— , el Gobierno Nacional ha presentado de manera oficial la hoja de ruta técnica que busca revertir este rezago.
Con la apertura a comentarios del borrador del Documento CONPES de Política de Modernización Ferroviaria de Colombia , el Departamento Nacional de Planeación (DNP) y el Ministerio de Transporte trazan el camino para transformar radicalmente la matriz de transporte del país, fijándose la ambiciosa meta de pasar del 36% actual de red férrea operativa a más del 75% para después del año 2035.
📋 Un CONPES construido desde las regiones
Este documento no se ha redactado detrás de un escritorio en la capital. Por el contrario, responde a un ejercicio técnico, abierto y participativo estructurado a través de talleres regionales de socialización en ciudades como Barranquilla, Medellín, Zipaquirá y, recientemente, en la sede de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Tunja (UPTC), en Boyacá.
En estos espacios de discusión se han abordado cinco líneas temáticas transversales indispensables para el éxito de la política a largo plazo:
- Aspectos institucionales y de gobernanza.
- Operación y material rodante.
- Infraestructura ferroviaria.
- Sociedad, ambiente y territorio.
- Industria y mercado ferroviario.
De acuerdo con Khadir Kairuz, subdirector de Infraestructura y Transporte Nacional del DNP, el objetivo primordial de elevar esta estrategia a un documento CONPES es asegurar que los lineamientos de política pública trasciendan a los diferentes gobiernos venideros, convirtiéndose en una política de Estado blindada que involucre de forma coordinada a ministerios como Transporte, Defensa, Agricultura y Ambiente.
📍 Resultados tangibles: El tren ya no es una promesa de papel
A diferencia de los intentos fallidos que quedaron en el tintero en administraciones pasadas, la actual gestión consolida hitos históricos con recursos asegurados y proyectos ejecutándose en el territorio nacional:
- APP La Dorada – Chiriguaná: Adjudicada en julio de 2025, es la primera Asociación Público-Privada ferroviaria en la historia del país. Representa una inversión de $2,27 billones de pesos a diez años para conectar eficientemente 256 kilómetros de red a través de los departamentos de Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander y Cesar.
- Inyección de Recursos vía CONPES 4160 de 2025: Declaró de importancia estratégica los corredores Yumbo – Caimalito y Bogotá – Belencito, garantizando $1,5 billones de pesos de inversión pública directa.
- Regiotram del Norte (Tren de Zipaquirá): Respaldado por el CONPES 4190 de 2026, cuenta con una asignación presupuestal masiva de $17,3 billones de pesos ($14,1 billones aportados por la Nación y $3,2 billones por el departamento de Cundinamarca).
- Estudios de nuevos corredores: Se finalizó con éxito el estudio de prefactibilidad del Tren del Catatumbo y avanzan a paso firme los estudios técnicos para las líneas Buenaventura – Palmira, Villavicencio – Puerto Gaitán y el canal Interoceánico Juradó – Acandí.
📢 Foco en nuestra región: Avanza el Tren del Huila
Para el suroccidente colombiano, y en especial para los habitantes del Huila, el boletín del DNP trae una noticia de altísima relevancia regional: El Tren del Huila ya inició formalmente su proceso para el estudio de prefactibilidad. Planeación Nacional confirmó que ya comenzó la conformación de la «lista corta» de proponentes y se tiene proyectado realizar la adjudicación del contrato durante la primera semana del próximo mes de junio de 2026. Este es el primer paso en firme para conectar de nuevo al departamento de forma intermodal con los grandes centros logísticos del país.
📈 En cifras: ¿Por qué el regreso del tren es vital para Colombia?
La urgencia nacional de migrar desde un monopolio carretero hacia un sistema de transporte intermodal moderno y limpio se sustenta en sólidos indicadores económicos, sociales y ambientales contemplados en el Plan Maestro Ferroviario:
- Reducción de Costos: La operación continua de las redes férreas reducirá en más de un 26% los costos de exportación y recortará en un 23% los tiempos logísticos de transporte.
- Impacto Económico y de Empleo: Por cada billón de pesos invertido en el sector ferroviario, se generan cerca de 30.000 empleos directos e indirectos. Además, por cada 10 billones invertidos en infraestructura férrea, se genera un efecto multiplicador de 2,25 en el Producto Interno Bruto (PIB) del país.
- Transición Energética: En el plano ambiental, la eficiencia del tren representa un alivio directo para el planeta al reducir en un 66% las emisiones de monóxido de carbono y en un 82% las de óxido nitroso en comparación con el transporte de carga pesado tradicional.
🌱 Conclusión: Una infraestructura al servicio de la vida
«La reactivación férrea no es solo una apuesta por recuperar infraestructura; es una decisión estratégica para conectar los territorios, reducir costos logísticos, fortalecer la competitividad y avanzar hacia una movilidad más limpia y sostenible», ha puntualizado Natalia Irene Molina Posso, directora general del DNP.
Con la apertura oficial del borrador del CONPES para comentarios en la plataforma SisConpes, el país asume de forma participativa la construcción de una infraestructura moderna. Llevar el tren de regreso a departamentos como el Huila o Boyacá no es solo reactivar rieles viejos ; es sembrar justicia territorial, promover la reindustrialización nacional y garantizar soluciones de conectividad eficientes al servicio del bienestar social.
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